最後一班高鐵，也有回家的路　張嘉郡「雲林全域智慧交通」政策白皮書

一、政策願景：讓20鄉鎮，都能接上回家的路

交通，是城鄉發展最基本的公共服務。

對雲林而言，真正的交通問題，不只是有沒有高鐵、台鐵或公車，而是民眾抵達車站之後，能不能順利回到自己的家；住在偏鄉的長輩與學生，能不能方便就醫、上學；沒有自己開車的人，能不能自由移動。

雲林幅員廣大，20個鄉鎮人口分布及交通需求差異很大。斗六、虎尾、西螺、北港等主要生活圈與沿海、偏鄉地區，需要的公共運輸方式並不相同。

因此，未來雲林的公共運輸不能只靠「增加公車」解決所有問題，而應該重新思考高鐵、台鐵、市區公車、幸福巴士、計程車共乘及公共自行車之間如何分工。

雲林縣長候選人張嘉郡提出「雲林全域智慧交通」政策，以「幹線更快、支線更廣、偏鄉更活、轉乘更順、資訊更聰明」為核心方向，重新整合全縣公共運輸服務。

我們的目標很清楚：

不是每個地方都跑一樣的公車，而是讓每一個地方都有適合自己的交通方式。

讓住在斗六的人、住在虎尾的人，也讓住在口湖、水林、四湖、東勢、崙背的鄉親，都能更方便地接上高鐵、台鐵與主要生活圈。

最終要做到：

最後一班高鐵，也有回家的路。

二、政策目標：打造「一幹、多支、智慧媒合」交通網

張嘉郡主張重新整合雲林20鄉鎮公共運輸資源，形成三層交通服務。

第一層是「幹線」。

以高鐵、台鐵及主要市區公車作為骨幹，強化高鐵雲林站與主要生活圈之間的快速交通。

第二層是「支線」。

透過幸福巴士、小型巴士及共乘計程車，深入鄉村聚落，把居民送到幹線公車、車站、醫院及主要生活據點。

第三層是「最後一哩」。

結合公共自行車、步行環境及轉乘節點，完成從公共運輸站點到最終目的地的移動。

再透過數位平台、AI及智慧派車，把三層交通網串在一起。

讓雲林公共運輸從過去的「有什麼車搭什麼車」，逐步走向：

我要去哪裡，系統就協助我找到最適合的交通方式。

三、十大交通行動

行動一｜高鐵加班、公車跟著加班

「班班有接駁」

全面盤點高鐵雲林站晚間到站班次，建立高鐵與公車班次對接機制。

優先改善18時後各鄉鎮聯外公共運輸不足問題，先從既有202元長－高鐵、301高鐵－北港等市區公車著手，依實際旅運需求規劃延長服務至晚間21時。

未來高鐵增班，地方接駁同步檢討調整，不再讓兩套公共運輸各走各的。

政策目標：最後一班高鐵，也有回家的路。

行動二｜新闢「高鐵快線」

20鄉鎮分區直達

針對現有公車無法有效服務的區域，以「主要聚落＋重要節點」概念規劃高鐵快線。

初步可依地理位置與生活圈規劃四大廊帶：

1. 西螺－莿桐－林內

2. 虎尾－大埤－斗南－古坑

3. 二崙－崙背－麥寮

4. 東勢－臺西－四湖－水林－口湖

高鐵快線不必站站停靠，而是以主要聚落及轉運節點為核心，降低旅行時間。

建立「公車跑幹線、小車跑支線」的運輸模式，兼顧效率與偏鄉服務。

行動三｜推動「高鐵小黃」

晚上沒有公車，還有共乘回家的選擇

針對晚間、離峰及低運量時段，推動預約式計程車共乘服務。

高鐵到站後，可依需求預約前往虎尾、西螺、斗六、北港、麥寮等主要生活圈，採定點、定時及多人共乘方式營運。

費率朝向：

政府補一點、民眾付一點、多人共乘省一點。

讓共乘小黃成為固定公車與一般計程車之間的第三種選擇，並逐步導入預約媒合與動態派車。

行動四｜幸福巴士2.0

偏鄉不是「有車坐」，而是「能到目的地」

延續古坑、斗南等地經驗，向公共運輸不足地區擴大服務，並以已有規劃基礎的口湖、四湖等地區優先推動。

未來幸福巴士不再只有固定路線，而是導入：

固定班次＋預約班次＋彈性路線。

針對學生就學需求，可採全預約服務；針對高齡長輩，優先滿足就醫、採買及生活外出的交通需求。

並朝「在地人服務在地人、多元車隊、預約媒合」方向發展，逐步整合長照交通及領藥等服務，減少不同資源重複投入。

行動五｜公共自行車「最後一哩」倍增計畫

下了公車，還有一台車帶你到目的地

以高鐵雲林站及斗六、斗南、虎尾、西螺、北港等核心生活圈優先擴充公共自行車服務。

站點規劃不再零散設置，而是優先串聯：

車站、學校、醫院、行政機關、商圈及觀光景點。

未來公車站點規劃時，同步檢討MOOVO公共自行車設站需求，讓公共自行車真正成為公共運輸最後一哩的重要工具。

行動六｜雲林交通一碼通

一支手機，完成整趟旅程

逐步整合高鐵、台鐵、市區公車、幸福巴士、共乘計程車及公共自行車資訊。

分三階段推動：

第一階段「查得到」

整合班次、即時到站及轉乘資訊。

第二階段「約得到」

整合幸福巴士與共乘小黃預約。

第三階段「付得到」

逐步串聯電子票證、QR Code及行動支付。

讓民眾不必下載不同APP、查詢不同網站，一支手機就能規劃完整旅程。

行動七｜AI智慧交通助理

不用會查，開口問就知道

數位服務不能只服務熟悉手機的年輕人。

未來導入AI交通服務，特別降低高齡者及不熟悉APP民眾的使用門檻。

例如民眾只要詢問：

「晚上8點到高鐵雲林站，要怎麼回口湖？」

系統即可依當下班次提供高鐵、公車、共乘小黃、幸福巴士及公共自行車等轉乘方案。

未來並逐步發展語音查詢、預約及到站提醒等功能，讓智慧交通真正做到簡單、直覺、好使用。

行動八｜「返鄉最後一班」

週五回雲林，週日再出發

因應雲林旅外人口返鄉需求，公共運輸資源應集中投入最有需要的時段。

規劃：

週五晚間：高鐵雲林站 → 各主要鄉鎮。

週日晚間：各主要鄉鎮 → 高鐵雲林站。

春節、清明、端午、中秋及大型活動期間，啟動彈性加班機制。

採取「平日維持基本服務、假日彈性增加運能」方式，在提升服務的同時兼顧財政效率。

讓在外讀書、工作的雲林青年，回家的最後一段路不再成為負擔。

行動九｜智慧派車與多元運具整合

一個平台，串起每一段旅程

逐步建立智慧交通治理平台，整合市區公車、幸福巴士、共乘小黃及公共自行車資訊。

導入預約及智慧派車功能，依乘客需求、服務時間及車輛位置進行媒合，提高偏鄉與低運量地區車輛使用效率。

同時整合公車即時位置、班次動態及公共自行車租借資訊，並強化高鐵、台鐵與主要公車節點的轉乘安排。

更重要的是建立營運數據分析制度，持續掌握各路線使用率、班次效率、預約需求及轉乘情形。

未來增加哪一班、調整哪一條路線，不只憑經驗，而是讓實際乘車需求成為交通政策調整的依據。

行動十｜公共運輸統一識別系統

看得到、認得出、找得到

建立雲林公共運輸統一識別系統，整合車體、站牌、候車設施及乘車資訊設計。

市區公車、幸福巴士、共乘小黃及不同交通廊帶，在統一品牌架構下，以不同色彩、圖示或編碼分類。

優先推動車體塗裝與站牌資訊標準化，統一路線編號、行駛方向、主要停靠站及轉乘資訊。

手機上看到什麼顏色、什麼路線，到了車站就看到相同識別；從線上查詢、現場候車到實際搭乘，都使用同一套交通語言。

讓第一次來雲林的旅客，也能快速找到自己要搭的車。

四、推動策略：不是一次花大錢，而是分階段把交通網補起來

公共運輸政策不能只追求「一次到位」，更重要的是服務能否長久維持。

因此，張嘉郡主張採取「既有路線先優化、需求熱點先投入、偏鄉服務再補強、智慧系統逐步整合」的方式推動。

第一階段｜先解決最有感的問題

優先改善高鐵晚間接駁、週五週日返鄉交通及偏鄉就醫、就學需求，同時強化既有公車與幸福巴士。

第二階段｜建立幹支線交通網

依實際搭乘數據規劃高鐵快線，並擴充幸福巴士、共乘小黃及公共自行車，逐步形成「大車跑幹線、小車進聚落」的交通服務。

第三階段｜完成智慧交通整合

整合查詢、預約、派車、支付及AI服務，逐步形成雲林自己的MaaS智慧交通服務。

每一階段都透過乘車數據及民眾使用情形檢討調整，讓有限的公共預算真正投入有需求的地方。

五、我們要改變的，不只是交通

張嘉郡認為，交通政策的目的從來不只是「讓車子跑得更多」。

真正要解決的是人的需求。

讓在外工作的青年，星期五晚上回到高鐵雲林站，還有車可以回家。

讓偏鄉長輩不用因為不會開車，就減少去醫院、採買或參與社區生活的機會。

讓學生即使住在交通不便的地方，也能有穩定的就學交通。

也讓沒有汽車、沒有機車的人，在雲林仍然擁有自由移動的基本權利。

未來的雲林，不需要每個鄉鎮都跑一模一樣的公車，而是要利用不同運具的特性，把高鐵、台鐵、公車、小黃、幸福巴士及公共自行車一段一段接起來。

高鐵負責把雲林接向全臺；

幹線公車串聯主要生活圈；

幸福巴士與共乘小黃深入村落；

公共自行車完成最後一哩；

智慧平台把所有交通工具串成一張網。

這就是張嘉郡要推動的雲林交通轉型。

從「有車可以搭」，走向「去哪裡都有辦法到」；

從「各自一條路線」，走向「整個雲林一張交通網」。

張嘉郡的交通承諾

「20鄉鎮，一張交通網。」

「最後一班高鐵，也有回家的路。」

讓回家的路更短，

讓城鄉的距離更近，

也讓每一個生活在雲林的人，都能更自由地抵達想去的地方。